테슬라는 2030년까지 2천만대 생산목표를 가지고 있다. 엄청나지 않은가? 하지만 이런 혁신성을 테슬라가 잃지않고 계속해서 가져가고
유지해나간다면 2030년까지 최소 2천만대 최대 3천만대 이상의 생산량을 달성할 수 있다.
1) 현재 기가팩토리 현황 및 기가팩토리의 무서운 생산확장성
일론 머스크는 연간 최소 100만대의 생산능력을 가진 기가 팩토리는 전 세계에 12개 이상 짓갰다고 2022년 8월 주주총회에서 얘기한바가
있다. 현재 테슬라의 기가팩토리는 멕시코에 세워질 기가팩토리를 제외하고 5개의 기가팩토리가 있으며 미국에 3곳 독일에 1곳, 중국에
1곳으로 충 5곳의 기가 팩토리가 세워진 상태이다.
기가상하이는 가히 압권일 정도로 테슬라 기가팩토리중 가장 뛰어난 생산성을 보여주는데 2021년에는 45만대의 차량을 생산했으며
2022년도에는 코비드 압박으로 인해 폐쇄가 됐음에도 불구하고 70만대 이상의 생산을 달성했다.
현재 자체 생산력은 최소 100만대이며 생산공정의 지속적인 업그레이드로(톰주 지휘하에) 110만대의 차량을 단 하나의 기가 팩토리에서
생산할 수 있게 됐다. 실로 엄청나지 않는가.. 현재 테슬라 모델3 와 모델Y를 공격적으로 생산하고 있으며 전 세계에서 가장 많이 생산하고
인도하고 있도하고 있다. 결국 모든 기가팩토리의 생산공정은 기가 상하이를 기준으로 맞춰질 것이다.
독일 기가베를린은 테슬라 독일 공장으로 2021년 7월에 가동 시작했으며 주력 차종은 모델Y 이고 연간 50만대를 생산목표로 잡고있는데
점점 더 늘어날 것이다. 최고 100만대 이상의 생산량을 목표로 하니 생산공정의 혁신으로 결국 이뤄낼 것이다.
미국에는 뉴욕, 네바다, 텍사스 그외 프리몬트 지역이 있는데 프리몬트는 2010년 들어 도요타로부터 값싸게 인수를 해서
(그당시 450억 정도에 매우 싸게 사들였다) 현재 북미지역에서 MODE SEXY 를 최고의 생산효율을 통해 생산해 내고 있다.
뉴욕 기가팩토리는 태양광 패널 및 파워월등 에너지 관련 장비를 생산하며 네바다는 기가팩토리는 추가 확장으로 북미 자동차 시장의
절반이상의 큰 파이를 차지하고 있는 Semi Truck 생산 예정이다.
텍사스 기가팩토리역시 사이버트럭과 세미 트럭을 대량 양산해 북미 픽업트럭 시장을 장악할 것이다.
2) 기가팩토리의 확장성, 기가 막힌 위치선정으로 멕시코 시장을 점령할 기가팩토리가 세워질 것 🚀
최소 100만대 이상의 기가팩토리를 건설하겠지만 앞으로 기가팩토리 자체를 착공해서 준공하는 속도가 9개월도 안될 것으로 예측한
실질적인 기가팩토리의 전설인 톰쥬의 지휘하에 테슬라는 앞으로 멕시코를 포함한 세계 6곳 이상의 기가 팩토리를 공격적으로 증설해
나갈 것이다.
현재 멕시코에 세워질 기가팩토리가 그러하며 지역은 멕시코 몬데레이시라고 하는 곳인데 미국과 멕시코의 접경지역이며 이는 텍사스
테슬라 본사 및 기가팩토리로 자동차 거리 대략 6~7시간 걸리는 거리라고 한다. 대략 630km 정도인데 미국과 멕시코 대륙을 합쳤을때
그 광대함을 생각한다면 매우 가까운 거리라고 할 수 있겠다.
테슬라가 매우 영리한 것은 멕시코에 기가팩토리를 세우게 된 계기가 미국 바이든 정권이 현재 가장 밀고 있는 인플레이션 감축법인
IRA의 영향도 크다. IRA 법의 골자는 미국, 캐나다, 멕시코등 북미 지역에서 최종완성한 전기차에 대해서 55,000달러의 전기차 대상
최대 7,500불에 상당하는 세액 공제 혜택이 주어지기 때문에 테슬라가 이런 절호의 기회를 놓칠리가 없다. 매우 영리한 결정이었으며
테슬라는 현재 멕시코에 차세대 플랫폼을 포함하여 모델3, 모델Y 중심으로 현재 모델시리즈 중 가장 팔리는 모델을 대량 생산해 나갈 것
이다. 역시 기가멕시코의 최대 생산량 목표는 100만대 이상일 것이며 착공부터 준공까지 모든 것은 톰쥬의 지휘하에 일사분란하게 기가
팩토리가 세워질 것이다.
현재 테슬라 2023년형 모델Y의 운전대가 운전중에 떨어지는 둥 악재가 벌어지고 있으며 SVB의 파산으로 빅테크를 비롯한 혁신기업들이
타격을 받을 것이지만 장기투자를 생각한다면 이 또한 지나갈 바람이다.
하지만 테슬라는 운전대 탈락 및 미친듯한 생산량 대비 다소 많이 미흡한 서비스 품질 등 레가시 자동차 기업에 비해 다소 떨어지는 차량품질
개선 측면에선 일론 머스크가 더욱 꼼꼼하게 챙겨야 할 것이다.
하지만 테슬라와 일론머스크는 지난 10년간의 뼈저린 실패와 성공과 생산지옥을 수없이 겪으며 전기차의 압도적 해자를 구축한 경험을
살려, 더욱 자동차 품질의 혁신을 계속해서 이뤄주길 바란다.
첫술에 배부르랴~ 하지만 테슬라는 실패와 실수를 잊지 않고 앞으로 전진하고 혁신하는 기업이기에 장기적인 나의 테슬라 투자관은 여전히
확고하다. 아직까지 테슬라만한 혁신기업은 찾아보기 힘들다.
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